Automatski električni ventilator
Theautomatski električni ventilatorsastoji se od motora ventilatora automobila i lopatice ventilatora automobila.
Lopatice ventilatora izrađene su od OEM sirovina.Armatura i vreteno izrađeni su tehnologijom koja je potpuno automatska i swing & stack-up.Stražnji poklopac za vanjsko kućište motora izrađen je površinskom obradom koja je u skladu s europskim ekološkim standardima.Ugljična četka za motor proizvedena je u Njemačkoj ili Francuskoj.Proizvod prolazi testove visoke/niske temperature, zračnog tunela, performansi električne pumpe za vodu, tvrdoće, performansi motora i dinamičke ravnoteže.Stabilna kvaliteta i kompaktno pakiranje ne donose brigu o sudaranju ili istiskivanju uzrokovanom isporukom robe.
Postoje uglavnom dvije vrste automatskih električnih ventilatora, jedan jeventilator hladnjaka, drugi jeventilator za hlađenje kondenzatora.
Ventilator hladnjaka
Automobilski motor mora biti odgovarajuće ohlađen u visokotemperaturnom radnom okruženju kako bi radio na odgovarajućoj temperaturi kako bi zadovoljio zahtjeve dobrih performansi motora, trajnosti i emisije ispušnih plinova.
Funkcija odventilator hladnjakaje omogućiti veći protok zraka kroz hladnjak, povećati kapacitet rasipanja topline hladnjaka, ubrzati brzinu hlađenja rashladne tekućine i istovremeno omogućiti protok više zraka kroz motor kako bi se oduzela toplina koju emitira motor.
Theventilator za hlađenje motoraje važan dio rashladnog sustava vozila, uglavnom se koristi za odvođenje topline motora i rashladne tekućine kako bi se osiguralo da motor ne uzrokuje visoku temperaturu i kvar.
Izvedbaventilator hladnjakaizravno utječe na učinak disipacije topline motora, što zauzvrat utječe na performanse motora.Ako ventilator nije pravilno odabran, to će rezultirati nedovoljnim ili prekomjernim hlađenjem motora, što će rezultirati pogoršanjem radne okoline motora, što zauzvrat utječe na performanse i vijek trajanja motora.Osim toga, snaga koju troši ventilator čini oko 5% do 8% izlazne snage motora.U skladu s trendom zaštite okoliša i niske potrošnje energije, sve više pozornosti privlače i ventilatori.
Uzroci uobičajenih problema s ventilatorom hladnjaka
1. Udovoljava li temperatura vode zahtjevima: Današnjim ventilatorima hladnjaka automobila uglavnom upravlja elektronička kontrola temperature.Stoga, općenito, tek kada temperatura vode u vašem automobilu dosegne temperaturu koja zadovoljava zahtjeve, ventilator će se početi normalno okretati.Ako je prenizak, ventilator hladnjaka se ne može okretati.Stoga, kada se ventilator hladnjaka vašeg automobila ne okreće, prvo provjerite zadovoljava li temperatura vode zahtjeve.
2. Kvar releja: Ako temperatura vode zadovoljava zahtjeve, ventilator hladnjaka automobila i dalje ne može raditi, tada možda postoji problem s relejem ventilatora.Ako relej ne radi, ventilator hladnjaka automobila neće raditi.
3. Postoji problem s prekidačem za kontrolu temperature: ako nema problema s gornja dva aspekta, tada morate provjeriti prekidač za kontrolu temperature.Ponekad će na ovom mjestu biti nekih kvarova, što će također uzrokovati rad ventilatora hladnjaka automobila.Određeni utjecaj, pa biste također trebali obratiti pozornost na inspekciju.
AC ventilator kondenzatora
Kondenzator klima uređaja je komponenta koja pretvara rashladno sredstvo iz plina u tekućinu tako da može teći kroz sustav klima uređaja.Budući da je osnovna funkcija kondenzatora izmjenjivač topline klimatizacijskog sustava, prilikom prelaska iz plinovitog u tekuće stanje oslobodit će se velika količina topline.Ako kondenzator postane prevruć, neće moći pretvoriti rashladno sredstvo u oblik rashladnog sredstva potrebnog za proizvodnju hladnog zraka.TheAC ventilator kondenzatoraje dizajniran da održava kondenzator hladnim kako bi mogao nastaviti učinkovito pretvarati plin u tekućinu i održavati AC sustav normalnim radom.Neispravan ventilator može uzrokovati probleme u cijelom AC sustavu.
Znakovi odAC ventilator kondenzatoraneuspjeh
Obično, kada se ventilator kondenzatora pokvari, vozilo će pokazati neke simptome.
1. Zrak nije ni hladan ni vruć
Prvi simptom kvara ventilatora je da zrak koji izlazi iz otvora postaje vruć.Ovaj problem se javlja kada kondenzator postane prevruć i više ne može pretvoriti rashladno sredstvo u ohlađeni tekući oblik.Budući da je ventilator dizajniran da spriječi da se kondenzator toliko zagrije, vrući zrak iz ventilacijskog otvora jedan je od prvih znakova da ventilator možda ne može ohladiti kondenzator.
2. Auto se pregrijava u leru
Još jedan simptom koji se može pojaviti kada ventilator ne radi je pregrijavanje vozila u praznom hodu s uključenim klima uređajem.Tijekom procesa pretvorbe, kondenzator klima uređaja će generirati puno topline, što će utjecati na ukupnu temperaturu motora, dovoljno da izazove pregrijavanje.Općenito, kada se vozilo pokrene, pregrijavanje će se smanjiti zbog povećanog protoka zraka i hlađenja koje dobiva kondenzator dok se vozilo kreće.
3. Osjeća se miris paljevine kada je klima uređaj uključen
Drugi ozbiljniji simptom kvara ventilatora kondenzatora je da vozilo počinje ispuštati miris paljevine.Kada se kondenzator pregrije, sve komponente klimatizacijskog sustava počet će se pregrijavati sve dok na kraju ne postanu dovoljno vruće da gore i ispuštaju miris.Što se komponenta dulje pregrijava, to je veća šteta.Stoga, ako se prilikom uključivanja klima-uređaja osjeti miris paljevine, svakako provjerite sustav što je prije moguće.
Budući da ventilator kondenzatora hladi tako važan dio klimatizacijskog sustava, ako ustanovite da vam klima uređaj ne radi, svakako obratite pozornost na njegov rad.Neispravan ventilator ne samo da neće proizvoditi hladan zrak, već će čak oštetiti klima uređaj zbog pregrijavanja.Ako sumnjate da postoji problem s ventilatorom kondenzatora, svakako zamolite stručnog tehničara da pregleda vozilo.Ako bude potrebno, oni će moći zamijeniti vašeAC ventilator kondenzatoraza popravak klima sustava vašeg automobila.
Električni ventilatormetoda pogona
Postoje dva načina pogona ventilatora: izravni pogon i neizravni pogon.
Direktan pogon
Izravni pogon znači da je ventilator izravno ugrađen na radilicu motora ili radilica pokreće ventilator da se okreće kroz remen ili zupčanik.Većina kamiona i građevinskih strojeva koristi ovu metodu vožnje.Sve dok motor radi, ventilator se okreće sinkrono s radilicom.Treba napomenuti da će ova metoda vožnje uvelike trošiti snagu motora.Izračuni pokazuju da ventilator maksimalno troši 10% snage motora.
Kako bi se smanjila potrošnja energije motora od strane ventilatora, au isto vrijeme izbjeglo pretjerano hlađenje koje dovodi do pretjeranog hlađenja motora i predugog vremena zagrijavanja motora, trenutni motor općenito koristi spojku ventilatora za kontrolu vremena rada i brzinu vrtnje ventilatora.Spojka ventilatora sastoji se od prednjeg poklopca, kućišta, pogonske ploče, pogonske ploče, ploče ventila, pogonske osovine, bimetalnog senzora temperature, osovine ploče ventila, ležaja, ventilatora, itd. Princip rada je osjetiti spremnik za vodu pomoću bimetalne ploče. Temperatura se kontrolira deformacijom bimetala kako bi se kontroliralo vrijeme i kut otvaranja ventila.Kada je temperatura spremnika za vodu niska, ploča ventila je zatvorena, silikonsko ulje ne ulazi u radnu komoru, ventilator je odvojen od pogonske osovine, ne rotira, a intenzitet hlađenja je nizak;Visoka viskoznost čini ventilator i pogonsko vratilo spojenim, a njih dvoje se okreću sinkrono, brzina ventilatora je veća, a intenzitet hlađenja veći.Što je veći kut otvaranja ploče ventila, to više silikonskog ulja ulazi u radnu komoru, što su ventilator i pogonska osovina bliže spojeni i veća je brzina ventilatora, čime se ostvaruje podešavanje intenziteta hlađenja.
Ako se spojka ventilatora ne može kombinirati s pogonskom osovinom zbog određenog kvara, ventilator se ne može uvijek okretati velikom brzinom, a intenzitet hlađenja je nizak.Kada automobil radi pod velikim opterećenjem, može doći do pretjeranog pada temperature.Kako bi se izbjegla takva situacija, postoji uređaj za hitne slučajeve na spojki ventilatora i ploča za zaključavanje na kućištu.Sve dok je klin ploče za zaključavanje umetnut u rupu aktivne ploče i vijak zategnut, kućište se može spojiti na pogonsko vratilo.U cjelini, ventilator radi sinkrono s pogonskom osovinom.Ali u ovom trenutku ovisi samo o pogonu igle i ne može se koristiti dugo, a ventilator je uvijek na najvećem intenzitetu hlađenja, što ne pogoduje zagrijavanju motora.Jedan od načina za procjenu kvara spojke ventilatora je: kada je temperatura motora normalna, okrenite lopaticu ventilatora rukom.Ako možete osjetiti veći otpor, spojka ventilatora je normalna;ako kvačilo ventilatora u ovom trenutku ima mali otpor, može se lako okretati, to znači da je kvačilo ventilatora oštećeno.
Indirektni pogon
Postoje dva neizravna načina pogona ventilatora, jedan je električni, a drugi hidraulički.
Prvo električni.
Theautomatski ventilatori za hlađenjeVećina automobila i osobnih automobila su električni, odnosno motor se koristi za izravni pogon vrtnje ventilatora.Theelektrični ventilatorima jednostavnu strukturu, prikladan raspored i ne troši snagu motora, što poboljšava ekonomičnost goriva automobila.Osim toga, uporaba električnih ventilatora ne zahtijeva pregled, podešavanje ili zamjenu pogonskog remena ventilatora, čime se smanjuje opterećenje održavanja.Na općim modelima postoje dva električna ventilatora.Dva ventilatora su iste veličine, jedan veliki i jedan mali.Neki modeli imaju ventilator kondenzatora klima uređaja.Oni odlučuju o ventilatoru na temelju temperature vode u motoru i je li klima uređaj uključen.Brzina pokretanja i rada stroja.
Ranoelektrični ventilatoriimao relativno jednostavne upravljačke krugove i upravljačku logiku.Njima su upravljali samo prekidači za kontrolu temperature i tlačni prekidači klima uređaja, ispunjavajući uvjete bilo kojeg prekidača i automatski uključujući ventilator.Prekidač za kontrolu temperature ugrađen je na spremnik za vodu kako bi se izravno osjetila temperatura rashladne tekućine.To je zapravo dvostupanjska otporna sklopka.Unutarnji otpor je podijeljen na dvije razine, koje kontroliraju rad ventilatora na velikim i malim brzinama.Kada temperatura vode prijeđe 90°C, uključuje se prvi stupanj prijenosa prekidača za kontrolu temperature, a ventilator se okreće malom brzinom, što ima nizak kapacitet rasipanja topline za spremnik vode;kada temperatura vode prijeđe 105°C, uključuje se drugi stupanj prijenosa prekidača za kontrolu temperature i ventilator se okreće velikom brzinom.Povećajte protok zraka kroz spremnik za vodu i povećajte intenzitet hlađenja.Ako je klima uređaj uključen, presostat klima uređaja će izravno dati signal električnom ventilatoru, a električni ventilator radi izravno, bez obzira na temperaturu vode.
Današnji automobilski elektronički upravljački sustavi postaju sve složeniji, a upravljačka logika električnih ventilatora također postaje sve složenija.Općenito, upravljačka jedinica motora koristi se za kontrolu pokretanja i rada električnog ventilatora, a parametri motora i okoline koja ga okružuje sveobuhvatno se razmatraju.Postoji način rada u nuždi, koji je energetski učinkovitiji, kako bi se postigla svrha uštede energije i smanjenja potrošnje.Ali to također donosi nedostatke komplicirane kontrole signala i teškog održavanja.Na primjer, nedostaje signal temperature rashladne tekućine motora, nedostaje signal izlazne temperature spremnika za vodu, upravljačka jedinica motora će uputiti električni ventilator da radi velikom brzinom kako bi spriječio motor od visoke temperature;nedostaje signal senzora visokog tlaka klima uređaja, a sustav klima uređaja će dobiti uputu da prestane raditi;postoji vrlo posebna situacija, to jest kada nedostaje signal brzine vozila, motor će pogrešno misliti da je automobil vozio velikom brzinom, a električni ventilator će također dobiti naredbu da se vrti velikom brzinom.
Druga neizravna metoda pogona ventilatora je hidraulički pogon, koji se uglavnom koristi u bagerima i nekim zrakom hlađenim motorima.Ventilator je ugrađen na hidraulički motor.Kada se motor pokrene i temperatura dosegne određenu razinu, krug ulja hidrauličkog motora je spojen i motor radi kako bi pokrenuo ventilator da se okreće kako bi osigurao protok zraka za hlađenje motora.Brzina rotacije ventilatora može se kontrolirati pomoću hidrauličkog motora, brzina rotacije je mala kada je temperatura vode niska, a brzina rotacije je velika kada je temperatura vode visoka.Snaga hidrauličkog motora bagera dolazi od hidrauličke pumpe, a snaga hidrauličkog motora zraka hlađenog motora dolazi od pumpe ulja.
